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空運費持續瘋漲,大批平台賣家面臨困境
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疫情以來,國際航班不斷取消,加之國內琢步復工復產。運力非常緊張,空運價格要破百了!!!

最近空運市場的火爆超乎想象。東南亞運費已經漲到二十多每kg,往時正常市場價是個位數而已!

而歐美中東的價格早已經翻了兩翻,還要爭着搶倉位。

中南美更加誇張,已經突破80,90塊了,破百已是近在咫尺!

1 大量國際航班取消



 隨着歐美國家也爆發疫情,德國漢莎航空三月取消7100個航班,以色列航空則取消全部國際航班,大韓也削減八成國際運力。


據統計,到目前為止,整個國際空運市場的運力縮減超過60%,眼下維持洲際客運航線少之又少。

疫情在國內有所緩解時,國外又開始爆發。韓國,日本,意大利,伊朗土耳其 等多個國家陸續進入抗疫緊急狀態。封國封城更是給商貿帶來更大困難。往後航空公司要全面恢復航班,則需要一個漫長的過程。



2 包機資源匱乏



 由於客運航線大量取消,通過用腹艙運貨已是不太可能了,大家都就只能依賴貨機了,甚至包機了。

根據2018年數據,國內所有航空公司貨機總數量不到200架。其中適合遠程航線的貨機不到50架(大型貨機,例如B757,B777,B787)。

一架B777貨機按照100噸載量計算。國內所有遠程航線貨機全部使用,每天也只是5000噸的運力!

和美國對比,僅是Fedex公司就擁有600多架全貨機。這是我們國內所有全貨機數量總和的3-4倍。


這就是中國現在空運市場的現況


想要包機,貨機從哪裏來?


已經到了無機可包的地步了


而包一架全貨機例如B777,飛歐洲僅僅是單程就要價50萬刀,甚至更貴,還不一定立刻有飛機飛。


很多國外航空公司貨機受疫情影響層層管控,加上審批航權限制,包機則是難上加難!



3 跨境電商屢受重創



 如今的賣家和外貿公司的處境相當尷尬。


一月放假早,運營回家沒人賣。

二月在家出不來,店鋪已賣斷貨。

三月工廠復工難,補貨遲遲未到,運輸成本已經暴漲。


航班運力大幅縮減對於高度依賴直髮小包類的平台賣家(例如Ebay,wish,速賣通等C to C平台)。訂單物流時效不斷拉長,運輸成本暴漲,競爭力明顯下降。


隨着空運費暴漲,大量商家將選擇其他更便宜但時效慢一點的渠道(例如鐵路、海運),同時加大海外倉發貨的比例。然而整個供應鏈將被拉長,資金運轉效率降低,這時就需要更多的資金注入來維持合理的現金流。


從整個供應鏈維度來講,資金儲備薄弱的賣家而言,競爭門檻又抬高一截,那面臨到的則是被重新洗牌。相對於大賣來講,這時最迫切的方法就是讓自己瘦身,畢竟在全球疫情下,太多不確定因素。


而同在這條跨境供應鏈上的物流公司來講,此時考驗的是你維持的運輸渠道價格以及服務穩定性。若對上游的航空資源沒有較好的把控能力,價格貴還時效不穩定,這是最致命的。



洲際航班順暢,供應鏈穩定。關係到一大批賣家甚至平台的生死存亡!




1 大量國際航班取消